Авиакатастрофы в ЦА: почему самолёты падают?
Списки
16.01.2017
«Открытая Азия онлайн» выражает соболезнования родным и близким всех погибших сегодня в результате авиакатастрофы под Бишкеком и желает скорейшего выздоровления пострадавшим. Редакция ведёт информационную трансляцию о ЧП – материал, в котором собрана вся информация о трагедии. Он оперативно обновляется по мере появления новых данных.

Авиакатастрофы всегда привлекают большое внимание. Как-то так сложилось в СМИ и среди читателей, что после происшествий всегда вспоминают другие подобные случаи, вспоминают погибших. И не последний в этом интересе вопрос: «Почему самолёты падают?» «Открытая Азия» сделала подборку авиаинцидентов в регионе.

ТУРКМЕНИСТАН
О происшествиях с воздушными судами в этой республике известно мало. То ли они происходят крайне редко, то ли информации нет в открытом доступе. Самое крупное авиапроисшествие в истории Туркменистана – катастрофа самолёта Ли-2 под посёлком Дарваза (его уже не существует), произошедшая в субботу 2 января 1965 года.

В пятницу 1 января борт выполнял пассажирский рейс №111 из Ашхабада в Ташауз. Всего, согласно заданию на полёт, в топливные баки было залито 1236 килограммов бензина. Авиалайнер без замечаний долетел до Ташауза. Далее предстояло выполнить обратный рейс – с 2 членами экипажа и 22 пассажирами (21 взрослый и 1 ребёнок) на борту Ли-2 направился в Ашхабад. Пока проходил полёт, в столице Туркменской ССР ухудшилась погода. Диспетчер дал указание следовать на запасной аэродром – Дарвазу. Экипаж и пассажиры остались там на ночёвку.

Утром 2 января второй пилот начал готовить самолёт к полёту в Ашхабад: проверил работу двигателей, после чего вместе с авиатехником аэропорта слил и проверил отстой топлива. В лётном задании отсутствовала информация о заправке, загрузке и полётном весе авиалайнера, но, тем не менее, начальник аэропорта разрешил вылет. Набор высоты прошёл штатно. Но вскоре неожиданно остановились оба двигателя. Экипаж решил идти на вынужденную посадку, но самолёт врезался в песчаный бархан в 4 километрах от аэропорта.

Погибли все, кто был на борту, в том числе и Бяшим Нурали – основоположник нового искусства в этой стране, первый народный художник Туркменской ССР, поэт и певец, заслуженный учитель. После нескольких трагических случаев Советский Союз снял Ли-2 с производства и прекратил его эксплуатацию.

Причина: Как показал расчёт, топлива в правом переднем бензобаке было слишком мало даже для набора высоты, а экипаж это не проконтролировал. Таким образом, по заключению комиссии, виновником катастрофы был экипаж, который взлетел с нарушением правил. Отчасти это была ответственность и руководства Ашхабадского объединённого авиаотряда, которое не смогло добиться от сотрудников контроля за расходом топлива на различных этапах полёта.
Ли2.jpg Так выглядел самолёт Ли-2. Фото: скриншот с Youtube-канала «Военное обозрение»

ТАДЖИКИСТАН
В этой центральноазиатской республике авиапроисшествия случались чаще.

Самой крупной была катастрофа Як-40 компании «Точикистон» 28 августа 1993 года в Хороге (город на юго-западе, граничит с Афганистаном). Погибли 82 человека.

Борт прилетел в Хорог из Душанбе утром 28 августа. В то время в стране шла гражданская война, а сам город был захвачен боевиками. Они, угрожая оружием, вывели всех пассажиров из самолёта и начали посадку уже по своему усмотрению (в аэропорту в тот момент скопилось несколько сотен беженцев). В 28-местный салон был заведён 81 человек, включая 14 детей. Як-40 был сильно перегружен (на 3000 кг выше максимального взлётного веса), поэтому экипаж поначалу отказался взлетать, но после угрозы расстрела был вынужден согласиться.

При взлёте судно пробежало по полосе 1629 метров, после чего пилоты подняли носовую стойку. Однако борт не взлетел, а продолжал мчаться по ВПП, пока не выкатился с неё – столкнулся с несколькими препятствиями (бордюры, арыки) и рухнул в промоину реки Пяндж.

На месте катастрофы были найдены 80 погибших и 6 выживших: 2 члена экипажа и 4 пассажира. Позже в больнице оба члена экипажа от полученных травм скончались. Таким образом число жертв составило 82 человека. После этого все пассажирские полёты в Хорог были прекращены до конца гражданской войны.
Гражданская война в Таджикистане.jpg Гражданская война в Таджикистане. Фото: asiaplus.tj

Также полёты в Таджикистане усложняет, видимо, то, что это горная страна.

7 сентября 1966 года Ан-2, перевозивший геологов и огнеопасный груз (бензин, ацетон) по маршруту Душанбе – Мургаб – Базардар, потерпел катастрофу при попытке вынужденной посадки в горной местности в 60 км западнее Мургаба (посёлок в Восточном Таджикистане). Погибли все 6 человек, находившиеся на борту. 
Причина: пожар в самолёте из-за нарушения правил перевозки опасных грузов (воспламенение случайно пролитого ацетона).

28 марта 1969 года Ан-2, следовавший из Душанбе в Калай-Хумб (село, центр Дарвазского района) потерпел катастрофу. На борту находились 11 человек. 8 взрослых, 1 ребёнок, проверяющий пилот и второй пилот погибли. Командир воздушного судна и 1 ребёнок были тяжело ранены, но выжили и были обнаружены спасателями 2 апреля.
Причина: нарушение экипажем минимума погоды и правил полётов, что привело к попаданию судна в облака на высоте ниже безопасной и последующему его столкновению со склоном горы.

24 февраля 1973 года Ил-18В, выполнявший рейс Душанбе – Ленинабад – Москва, разбился в 38 км северо-западнее аэропорта Ленинабад (город на севере Таджикистана, сейчас – Худжанд). Погибли все 79 человек, находившиеся на борту (8 членов экипажа, 65 взрослых пассажиров, 5 детей и сопровождающий сотрудник МВД). 
Причина: навигационные ошибки экипажа привели к уходу борта в глубокий левый крен со снижением, потерей высоты и разгоном по скорости, что в свою очередь вызвало перегрузку и разрушение самолёта в воздухе.

12 июня 1980 года Як-40, летевший из Ленинабада в Душанбе, потерпел катастрофу в 44 км от аэропорта столицы Таджикистана: столкнулся с землёй, разрушился и частично сгорел. Все находившиеся на борту 29 человек погибли (4 члена экипажа, 23 взрослых пассажира и 2 ребёнка).
Причина: навигационная ошибка экипажа при обходе грозовых очагов при полёте в облаках в горной местности (высота 2840 м над уровнем моря) в условиях болтанки, обледенения и электризации, а также недостаточный контроль за самолётом со стороны авиадиспетчеров.

8 марта 2008 года вертолёт Ми-8МТВ-1 авиакомпании Tajik Air, следовавший из Душанбе в Хорог, при посадке на подобранную площадку в горах на высоте 3920 м разбился. На борту находились 3 члена экипажа и 12 пассажиров-горнолыжников. Командир судна погиб, 2 члена экипажа и 2 пассажира получили ранения.
Причина: вертолёт задел склон горы.
Ми8.png Кадр с Youtube
 
УЗБЕКИСТАН
Катастрофа Ту-154 под Учкудуком (город в центральной части пустыни Кызылкум), произошедшая 10 июля 1985 года, стала крупнейшей по числу погибших в истории советской авиации, самолётов Ту-154 и «Аэрофлота».

Лайнер этой, тогда ещё советской, компании выполнял регулярный рейс по маршруту Карши (город на юго-западе республики) – Уфа – Ленинград. Но через 46 минут после вылета, набрав высоту 11 600 метров, потерял скорость, свалился в плоский штопор и рухнул на землю вблизи Учкудука. Погибли все двести человек, находившиеся на борту (191 пассажир и девять членов экипажа).
Причина (официальная версия): сваливание самолёта в плоский штопор в полёте на высоте практического потолка с большой полётной массой при влиянии высокой нестандартной температуры наружного воздуха, малого запаса по углу атаки и тяги двигателей. Пилоты допустили ряд отклонений от требований, потеряли скорость и с управлением не справились.
Неофициальная версия: перед вылетом был нарушен режим отдыха экипажа, в результате чего общее время бодрствования пилотов составило почти 24 часа. Согласно документам расследования, экипаж, назначенный на этот рейс, прибыл из Ташкента тем же бортом в качестве служебных пассажиров; об их предрейсовом отдыхе в Ташкенте официальных данных не имеется.

Ещё раньше:

Эта катастрофа произошла не в Узбекистане, но стала национальной трагедией. 11 августа 1979 года над городом Днепродзержинском (Украина) самолет Ту-134, выполнявший рейс Ташкент – Минск, столкнулся с бортом, летевшим из Челябинска в Кишинев. Погибли 178 человек (165 пассажиров и 13 членов экипажа), включая 17 членов узбекской футбольной команды «Пахтакор».
Причина: ошибка диспетчера, которая в свою очередь произошла из-за того, что его начальство неправильно распределило обязанности.
1470969394_pahtakor22.jpg Монумент в память о погибших игроках «Пахтакора». Фото: nuz.uz

16 января 1987 года при взлёте с аэродрома «Ташкент – Южный» потерпел катастрофу Як-40. На борту находились 4 члена экипажа, 5 пассажиров, 1200 кг почты и 35 кг ручной клади. Все погибли.
Причина: попадание самолёта в спутный след взлетевшего за 1 минуту 15 секунд до этого тяжёлого Ил-76.

23 марта 1991 года в аэропорту Навои (город в центре страны) разбился Ан-24РВ. Он совершил посадку с перелётом, выкатился за пределы полосы, столкнулся со штабелем железобетонных плит высотой в 2 м, разрушился и загорелся. Из 63 человек, находившихся на борту, погибли 34 (в том числе весь экипаж).

26 августа 1998 года в аэропорту Турткуль произошла авиакатастрофа с Як-40 авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари», заходившим на посадку. Всего на борту было 33 человека: 4 члена экипажа и 29 пассажиров. Погибли 2 пассажира.

Экипаж при снижении с эшелона допустил уклонение от оси трассы, диспетчер подхода лётчикам об этом не сообщил и позволил дальнейшее снижение до 500 м. Не зная своего местоположения, пилоты начали разворачиваться влево и допустили большое отклонение от схемы. Дальше следовали хаотичные действия, попытки посадить борт на большой скорости, попытки уйти на ещё один круг. В результате при скорости 180 км/ч на высоте 4-7 м, пытаясь избегнуть столкновения с деревьями, командир взял на себя штурвал, однако самолёт столкнулся с проводами линий электропередачи, деревьями и упал на землю на удалении 2000 м от торца полосы, ударился о насыпь, проехав на фюзеляже 130 м. У судна были значительные повреждения.
Причина: нарушение экипажем правил посадки и ошибка диспетчера.

13 января 2004 года при посадке в аэропорту столицы упал Як-40 узбекской авиакомпании. Погибли все, кто был на борту (32 пассажира и 5 членов экипажа). Самолёт выполнял рейс Термез (город на границе с Афганистаном) –Ташкент. Среди жертв катастрофы – глава миссии ООН в Узбекистане Ричард Конрой.
Причина: ошибка экипажа. По официальным выводам комиссии, «экипаж в нарушение правил подготовки захода на посадку не установил необходимый режим работы курсо-посадочной системы, предназначенной для пилотирования и посадки самолёта в условиях ограниченной видимости. Это привело к искажению показаний бортовых приборов о фактическом положении относительно установленной траектории движения. Не обнаружив наземных ориентиров посадочной полосы на предельно допустимом нижнем уровне высоты, экипаж, переоценив свои профессиональные возможности, продолжал снижение, чем нарушил правила полётов, согласно которым в сложившейся ситуации требовалось набрать высоту и уйти на запасной аэродром».

18 октября 2016 года в Ферганской долине на границе с Кыргызстаном разбился военный вертолёт МИ-171. Погибли 3 члена экипажа и 6 военных.
Причина: Министерство обороны Узбекистана описало авиакатастрофу как «несчастный случай». По данным местных СМИ, с 2009 года произведенные в России вертолеты МИ-171 терпели крушение 7 раз. В результате погиб в общей сложности 41 человек.

КАЗАХСТАН
В этой республике авиапроисшествия происходили чаще, чем во всех других.

Самой крупной в истории казахской авиации стала катастрофа Ту-154 в Алма-Ате в ночь с 7 на 8 июля 1980 года.
Самолёт, направлявшийся в Симферополь, взлетал ночью из горного аэропорта (высота около 700 метров над уровнем моря) при взлётном весе, близком к максимальному, и температурой воздуха +20 °C, повышающейся на высоте до +30 °C. По словам очевидцев, во время взлёта наблюдалось значительное усиление ветра на его пути, которое совпало с началом уборки механизации крыла.

Сочетание этих факторов при низкой высоте полёта и при внезапно возникшем боковом крене, исправление которого кратковременно отвлекло экипаж, предопределило фатальный исход.
Шасси убраны, но борт начал неожиданно быстро снижаться, появился правый крен. Экипаж сразу устранил крен, но предотвратить потерю высоты не удалось. Через 113 секунд после начала разбега, несмотря на максимальную тягу двигателей, самолёт на скорости 400 км/ч столкнулся с поверхностью земли на пшеничном поле. Отскочив и повернувшись вправо, он пролетел 86 метров и упал второй раз. Проскользив по полю 63 метра, авиалайнер опять оторвался от земли и пролетел 80 метров, а затем упал на землю. А потом снова отскочил и рухнул в овраг глубиной 3 метра и шириной 44 метра. Врезавшись в противоположный склон, самолёт развернулся влево и разрушился. Отделившаяся средняя часть фюзеляжа с фрагментом крыла ударилась о склон и подлетела вверх, после чего, пролетев 370 метров, врезалась в отвесный склон и взорвалась. Носовая часть авиалайнера вылетела из оврага и врезалась в жилые дома на улице Федосеева на восточной окраине Алматы. С момента отрыва от полосы до разрушения самолёта прошло всего 100 секунд.
Борт снёс два жилых барака и четыре жилых дома. На земле были ранены 9 человек, из них 3 госпитализированы, но никто не погиб. Погибли 166 человек (10 членов экипажа и 156 пассажиров) на борту авиалайнера.

Причина: сдвиг ветра. По официальной версии, катастрофа произошла из-за внезапно появившегося атмосферного возмущения, вызвавшего мощный нисходящий воздушный поток и сильный попутный ветер (до 20 м/с) при взлёте, в момент уборки механизации, при высоком взлётном весе, в условиях высокогорного аэродрома и высокой температуры воздуха.
1980 год_Алма_Ата.jpg Фото с места падения Ту-154 под Алма-Атой в 1980 году Фото: fishki.net

Ещё в открытых данных зафиксированы катастрофы:

7 сентября 1958 года в Актюбинской области по причине попадания молнии потерпел катастрофу самолёт Ил-14П, следовавший из Актюбинска в Уральск. Погибли 27 человек.

27 октября 1959 года вблизи аэропорта Караганды в сложных метеоусловиях (ниже метеоминимума аэродрома) потерпел катастрофу Ли-2. Погиб один пассажир, семь были ранены.

9 марта 1962 года в сложных метеоусловиях на западном побережье Аральского моря потерпел катастрофу самолёт Ли-2 (бортовой номер СССР-84717), вылетевший из аэропорта Аральска на ледовую разведку. Погибли 3 человека.

31 августа 1972 года Ил-18 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший рейсом Алма-Ата – Караганда – Москва, потерпел катастрофу вблизи Магнитогорска между посёлком Смеловский и деревней Покровка. Погибло 93 пассажира и 9 членов экипажа. Причина: интенсивное развитие возникшего во втором багажнике пожара, который привёл к полной или частичной потере работоспособности экипажа, невозможности визуального полёта и наблюдения за приборами из-за дыма в пилотской кабине.

13 января 1977 года при заходе на посадку в аэропорту Алма-Аты разбился Ту-104, на борту которого находилось 96 человек. По официальной версии, причиной падения стал пожар в одном из двигателей. Самолет упал, не долетев трёх километров до Алматы.

30 августа 1983 года потерпел крушение Ту-134, следовавший по маршруту Казань – Челябинск – Алма-Ата. Он заходил на посадку одновременно с Ил-62. Диспетчер посадил сначала Ил. А Ту-134 отправил на второй круг, указав занять высоту 600 м ночью над горным районом с минимальной безопасной высотой 4620 м. Во время разворота Ту-134 плашмя столкнулся с горой Долан. Пилоты увидели её, но уклониться не успели. Погибли 90 человек.
Причина: ошибка экипажа, нарушения схемы захода на посадку, невыполнение инструкций для экипажа, ошибка диспетчера.
Памятник на месте падения.jpg Памятник, установленный на месте, где Ту-134 врезался в Долан. Фото: airdisaster.ru
 
В независимом Казахстане авиакатастрофы тоже происходят нередко. Поразившая всех – это крушение 29 января 2013 года самолёта CRJ-200 авиакомпании SCAT на подлёте к аэропорту Алматы (следовал из Кокшетау). В этот день шёл снег и стоял густой туман, поэтому приземлиться с первой попытки не получилось, самолёт пошёл на второй круг, но не долетел до взлетно-посадочной полосы всего полутора километров – упал. 21 человек, находившийся на борту (в том числе 5 членов экипажа) погибли.

Причина: 2 марта 2015 года Межгосударственный авиационный комитет опубликовал окончательный отчёт о результатах расследования. Причиной авиакатастрофы назван человеческий фактор. Согласно отчёту, во время выполнения процедуры ухода на второй круг командир судна утратил контроль над управлением вследствие временной потери работоспособности (ухудшения состояния здоровья). Второй пилот в этот момент поддерживал радиоконтакт с диспетчером, активного участия в управлении самолётом не принимал и за показаниями приборов не следил. Возможной причиной ухудшения состояния здоровья первого пилота является хроническая ишемическая болезнь сердца, выявленная в результате патологоанатомического исследования.
Скат.jpg Фото: tengrinews.kz
 
По этому делу был осуждён директор лётной службы авиакомпании Вячеслав Артеменко. Ему назначено наказание в виде лишения свободы на 5 лет в колонии-поселении с лишением права заниматься лётной деятельностью на 2 года. По версии прокуроров, пилоты, управлявшие «Челленджером», обучались в непризнанном Казахстаном учебном центре, не освоили программу, не прошли курсы повышения квалификации и занятия на тренажерах, а также в недостаточном для авиаторов объеме владели английским языком. Командир воздушного судна сел за штурвал и вовсе без медосвидетельствования после операции. Выяснилось, что летчики SCAT отдыхали мало и работали больше положенного.

За месяц до крушения самолёта SCAT под Алматы, 25 декабря 2012 года, под Шымкентом разбился военный военно-транспортный Ан-72 Пограничной службы Комитета национальной безопасности Республики Казахстан. Погибли 27 человек: 7 членов экипажа, временно исполняющий обязанности директора Пограничной службы КНБ РК полковник Турганбек Стамбеков, его жена, сопровождавшая группа офицеров центрального аппарата, а также военнослужащие регионального управления «Онтустик».
Шымкент.jpg Фото: zakon.kz
 
Утром в день катастрофы в Шымкенте был туман, весь день шёл дождь, вечером - снег, видимость резко снизилась, температура опустилась до −8 °C. Самолёт пропал с экрана радиолокатора в 18:55 перед выполнением манёвра четвёртого разворота в процессе захода на посадку, столкнулся с поверхностью земли на склоне гравийного карьера между сёлами Сайрам и Тассай, полностью разрушился и сгорел.
Причины: отказ радиовысотомера и автопилота; невыполнение экипажем указаний авиадиспетчера; полёт в условиях обледенения; управление самолётом вторым пилотом.

В авиакатастрофе побывал, но выжил другой казахстанский госслужащий – крупный политический деятель и партийный функционер – Мухтар Кул-Мухаммед. Сейчас он первый зампред партии «Нур Отан», а в бытность акимом Кызылординской области 28 февраля 2008 года направлялся в посёлок Жалагаш вместе с коллегами, спасателями и журналистами на вертолёте «КазАвиаСпаса» МЧС РК. На подлете МИ-8 потерпел крушение. На борту всего было 18 человек, пятеро погибли, остальные были доставлены в больницы. Кул-Мухаммед стал первым, кому разрешили покинуть палату.
kul.jpg Мухтар Кул-Мухаммед. Фото: 365info.kz
 
Всего же с 2010-го по 2015 годы в Казахстане произошли 22 авиакатастрофы, в которых погибло 160 человек, 67 выжили. «Причинами аварий в 14 случаях (64%) был назван человеческий фактор (ошибка экипажа, ошибка пилота), в том числе на 8% случаев повлияли также климатические условия. В остальных 40% случаях информация о результатах проведенных расследований авиапроисшествий осталась закрытой или мало освещенной», – рассказывала СМИ аналитик Казахстанского центра ГЧП Алия Карибаева.

Эти данные специалист озвучила уже после катастрофы 20 января 2015 года, когда упал пассажирский самолёт Ан-2П авиакомпании Olimp Air (перевозил сотрудников «Казахмыса») в районе рудника «Шатыркуль» в Жамбылской области (южный Казахстан). Погибли 6 человек. В живых осталась одна пассажирка.
Причины: невыдерживание экипажем минимальной безопасной высоты полёта в условиях ухудшения фактических погодных условий ниже метеоминимума.

КЫРГЫЗСТАН
Самой крупной авиакатастрофой в Кыргызстане считается крушение Боинга 737-219 Advanced в районе аэропорта «Манас» 24 августа 2008 года. Борт, принадлежащий местной компании Itek Air и арендованный иранской Aseman Airlines, выполнял чартерный рейс из Бишкека в Тегеран.

Он вылетел в 20:30 по расписанию, через пять минут запросил возврат в аэропорт «по технической причине», а ещё через семь минут упал. В самолёте находились 83 пассажира и 7 членов экипажа. Оба пилота и четыре бортпроводницы — из штата авиакомпании Itek Air, в составе экипажа находился и менеджер от авиакомпании Aseman Airlines. На борту была также молодёжная сборная Кыргызстана по баскетболу, направлявшаяся в Тегеран на соревнования.
26 человек выжили, остальные погибли.

Причины: невыполнение экипажем требований инструкций; правил визуального захода на посадку; потеря экипажем контроля за высотой полета; невыполнение экипажем предписанных действий при срабатывании системы предупреждения о приближении земли TAWS.
428622-rep_62_008.jpg
Как видно, чаще всего катастрофы происходят из-за человеческого фактора.

Главное фото: yvision.kz
комментариев 0
Комментарии
  • Комментарии
Загрузка комментариев...
Читать все комментарии
Наверх