Правительственная комиссия по установлению причин крушения самолета авиакомпании Bek Air в Алматинской области, в которой погибло 12 человек, сделала заявление по предварительным итогам работы.
Комиссия установила, что в процессе выполнение предполетного осмотра, замечаний по работе авиатехники со стороны экипажа и инженера технической техники не было. Самолёт был подготовлен к полетам в полном объёме технического обслуживания. При этом комиссия отмечает, что работы по обработке данного самолета противообледенительной жидкостью были выполнены частично.
Поведение после проведения считывания и расшифровки бортовых самописцев комиссии восстановлено хронология развития событий.
В 07:20:02 был начат взлет.
В 07:20:41 на приборной скорости 140 узлов (259 км/ч) экипажем были начаты действия по подъему передней стойки шасси.
В 07:20:45 отрыв самолета от взлетно-посадочной полосы на приборной скорости 148 узлов (274 км/ч), это максимально достигнутая скорость.
После отрыва произошло сваливание самолёта с развитием вначале левого крена в 5 градусов, затем правого до 19 градусов и опять левого до 15 градусов.
Экипаж пытался удержать воздушное судно на заданной траектории взлета путем отклонения органов управления.
В результате развития кренящих моментов и уменьшения вертикальной перегрузки произошло касание взлетно-посадочной полосы основными стойками шасси и левым крылом.
На основании имеющейся информации второй пилот через 10 секунд после отрыва предпринял попытку прекращения полета, уменьшив режим работы двигателей.
Однако через 4-5 секунд режим работы двигателей был опять увеличен до 93-95 процентов, и взлет был продолжен.
Данные действия подтверждаются переговорами экипажа самолета и записью параметров силовой установки.
В 07:20:53 начал развиваться правый крен воздушного судна, на что КВС реагирует фразой «Что такое?
В 07:20:54 второй пилот ответил: «Не знаю, что такой, стабилизатор, тормози, ненормативная лексика».
Одновременно с этой фразой наиболее вероятно, что второй пилот переводит рычаги управления двигателя на малый газ.
В 07:20:57 КВС реагируя на действия второго пилота, говорит: «Не нужно, что ты делаешь». При этом, наиболее вероятно, капитан воздушного судна перемещает рычаги управления во взлетный режим, сопровождая фразой «Поехали, ушли, ушли»
В 07:21:04 КВС дает команду «убирай шасси».
В дальнейшем происходило многократное касание самолетом взлетно-посадочной полосы: 6 раз хвостовой частью, 4 раза основными стойками шасси, 1 раз крылом.
Выкатыванием самолета на левую полосу безопасности, повреждены 38 огней взлетно-посадочной полосы.
В 07:21:15 на высоте 5 метров началась уборка шасси.
«В дальнейшем произошло приземление самолета на фюзеляж с последовавшим движением по грунту за пределами взлетно-посадочной полосы. По данным анализа параметрического и речевого самописцев, установлено, что в процессе взлета до момента касания воздушного судна хвостовой частью фюзеляжа и консолями крыла поверхности взлетно-посадочной полосы, в результате чего получены повреждения конструкции воздушного судна, отказов авиационной техники и нештатной работы систем самолета и двигателя не выявлено», - подчеркнул Скляр.
По словам генерального директора Межгосударственного авиационного комитета Виктора Сороченко, авиакатастрофа под Алматы имеет схожесть с крушением самолетов Fokker-100 во Франции и Югославии.
«Одним из направлений работы комиссии и МАК является анализ ранее произошедших авиационных происшествий с воздушными судами типа Fokker-100. Некоторые из этих авиационных происшествий требуют особого внимания и анализа. Так, высокую сходность динамики полета и развития особой ситуации мы отмечаем в авиационном происшествии, которое произошло в частности, во Франции в 2007 году и в Югославии в 1997 году», — сообщил Сорокин.
Напомним, руководство авиакомпании Bek Air выдвинуло свою версию крушения самолета. По их мнению, всему виной «спутный след». Это — область воздуха, которая образуется за движущимся летательным аппаратом. Самолёт Bek Air в тот день вылетел через одну минуту после самолёта Airbus A-320 Neo авиакомпании Air Astana. Еще одной причиной, по мнению Нурлана Жумасултанова, представившегося главой авиакомпании, стало столкновение воздушного судна со строящимся жилым домом рядом с территорией аэропорта. Антикоррупционной службой по Алматинской области также проверяется этот факт.
«Проводится досудебное расследование по фактам незаконной выдачи земельных участков в Талгарском районе вблизи аэропорта Алматы. Установлено, что в 2015-2019 годах должностные лица акимата Талгарского района, злоупотребляя своими должностными полномочиями, выносили незаконные решения о предоставлении земельных участков в санитарно-защитной зоне аэропорта для ведения личного подсобного хозяйства, в том числе для возведения жилого строительства», — сообщил Роман Скляр.
Стоит отметить, что приостановлена деятельность и сертификат летной годности 9 воздушных судов Fokker-100 авиакомпании BekAir.
«Авиационной администрацией Казахстана в настоящее время осуществляется проверка компании BekAir, с участием представителей Британского агентства гражданской авиации, Европейского агентства гражданской авиации. По результатам проверки будет принято решение о дальнейшей работе авиакомпании», — заявил вице-министр МИИР Берик Камалиев.
Также проводится проверка всех казахстанских авиакомпаний, выполняющих регулярные пассажирские авиарейсы. Вице-премьер Роман Скляр прокомментировал ситуацию на случай отказа возврата заранее приобретенных билетов авиакомпанией Bek Air.
«На неопределенный период приостановлена деятельность авиакомпании Bek Air, все были об этом предупреждены. Покупка билетов и прочие действия – понятно, что такие действия рискованные. Если были куплены заранее, есть судебные органы, сама авиакомпания, которая должна их возвращать», — сказал он журналистам в кулуарах брифинга.
